- La compañía gala demostró el éxito de sus Servicios en la Mar Tripulados en Remoto el pasado mes de septiembre
La Dirección de Asuntos Marítimos (DAM), del Ministerio del Mar de Francia, ha respaldado este proyecto desde el inicio, ayudando a las partes interesadas en la implementación de una metodología, que garantiza un alto nivel de seguridad y permite la certificación de Bureau Veritas en el primer buque operado a distancia en Francia.
“Todo el proceso se ha basado en el trabajo realizado por la Organización Marítima Internacional (OMI), en el análisis para identificar y en definir las soluciones más adecuadas para la reducción de riesgos derivados de esta nueva tecnología. Asimismo, la operación tiene como objetivo establecer la forma de proceder en un buque convencional con personal a bordo. La DAM recibe con satisfacción la cooperación eficaz entre la Administración y empresas de la industria naval en un proyecto de vanguardia tecnológica“, resaltan desde el Ministerio del Mar francés.
Clasificación de Bureau Veritas
De esta forma, el “VN Rebel”, que cuenta con un dispositivo ROSS y la clasificación de Bureau Veritas, fue gobernado por un capitán de SeaOwl, ubicado en París. Desde allí, pudo ejercer el mando del buque de suministro navegando al puerto de Tolón, en el mar Mediterráneo.
El “VN Rebel” realizó esta maniobra contando con las autorizaciones requeridas por el RIF y satisfaciendo el cumplimiento de la resolución de la OMI para el ensayo de buques marítimos autónomos de superficie (MASS, por sus siglas en inglés). Es la primera vez que esta regulación se aplica en Francia en un buque de este tamaño.
Vincent Boutteau, Director Gerente de SeaOwl Group, señala que “desde el primer día, la seguridad y el cumplimiento eran algo crucial para SeaOwl, lo cual con el apoyo de Bureau Veritas se ha abordado con éxito, a través de la norma MSC.1 / Circ. 1455. El análisis de riesgos, realizado en profundidad por Bureau Veritas y un grupo de expertos reunidos por el RIF ha mejorado significativamente el diseño inicial para garantizar la seguridad y el cumplimiento total de la operación en remoto“.
Evaluación de riesgos
A lo largo de la prueba, Bureau Veritas proporcionó un marco de referencia y un análisis de riesgos, basado en su propia guía para la navegación autónoma, denominada NI 641. Gracias a ella, la administración marítima francesa aprobó el concepto ROSS, según lo estipulado en la en la normativa OMI MSC.1 / Circ. 1455 sobre diseños alternativos.
El análisis detallado de Bureau Veritas y los expertos marinos, que estuvieron presentes, evaluaron las funciones críticas de los sistemas, con el objetivo de contribuir a evidenciar la implantación de las condiciones respecto a la navegación y las operaciones seguras, tal y como establece el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS, acrónimo de “Safety of Life at Sea”).
“Probar nuestra guía NI 641 en una proyecto como ROSS ha sido un auténtico honor. Sin duda, confirma la necesidad de realizar una evaluación de riesgos exhaustiva en las diferentes funciones de los buques tripulados a distancia, identificando todos los posibles escenarios y desafíos operativos. Hasta ahora, uno de los retos para los MASS y los Estados de las banderas ha consistido en encontrar una manera de proporcionar una vía de cumplimiento y garantizar la confianza de la Administración de la bandera en el buque en cuestión. El éxito de ROSS es prometedor en cuanto a la calidad de las relaciones futuras entre actores y autoridades“, explica Jean-Baptiste Gillet, Director de Servicios Avanzados en Bureau Veritas Marine & Offshore.
Control y verificación
El análisis de Bureau Veritas abordó la capacidad de recuperación del enlace de comunicaciones proporcionado por Marlink, compañía que también participó en el proyecto. De esta forma, se controló el funcionamiento en remoto de la maquinaria, incluido el motor, el posicionamiento dinámico, proporcionado por la compañía Sirehna, y la ciberseguridad del sistema.
Durante el ensayo, además de evidenciar la disponibilidad de las funciones de la navegación remota (dirección, vigilancia visual, VHF, maniobras de anticolisión, etc.), la tripulación de SeaOwl puso en práctica respuestas ante varios escenarios.
Uno de ellos consistió en simular un incidente meteorológico, que suponía la pérdida de conectividad de comunicaciones y un ataque de cibernético causante de la perturbación en el funcionamiento del GPS. Después de esta prueba, que concluyó con éxito, el siguiente paso de SeaOwl será validar el concepto de ROSS a bordo de un buque de nueva construcción para prestar sus servicios a plataformas marinas.
Fuente: bureauveritas
www.bureauveritas.com
