DNV y sus socios han lanzado recientemente un nuevo E MRED-JIP. El JIP tiene como objetivo establecer un marco de seguimiento e información para evaluar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector de las instalaciones eólicas marinas. Los socios son empresas energéticas (ScottishPower Renewables, RWE, Vattenfall, Orsted) y empresas de instalación y explotación (Jan De Nul Group, DEME, Ziton, Cadeler, Van Oord, Fred. Olsen Windcarrier y DNV.
La expansión de la generación de renovables es un elemento clave de la transición energética mundial. En particular, la generación de energía eólica marina será vital, ya que las Perspectivas de Transición Energética de DNV proyectan que para 2050 suministrará alrededor del 15% de la generación total de electricidad del mundo y crecerá hasta cubrir el 50% del CAPEX oceánico. Sin embargo, para que este crecimiento se haga realidad se requerirá una aceleración masiva en el desarrollo y despliegue de buques de instalación de energía eólica marina.
“A medida que se acelera la transición energética mundial, la transparencia en los informes de emisiones se está convirtiendo en una parte esencial de las expectativas que todos los actores de la industria del transporte marítimo tienen que cumplir”, dijo Arnstein Eknes, director del Segmento de Buques Especiales de DNV. “Pero la mayoría de nuestras métricas actuales rastrean el trabajo de transporte, es decir, las emisiones por tonelada milla. Esto nos deja con una laguna para los buques en el segmento de la instalación eólica marina, donde los tipos de trabajo realizados son mucho más complejos. Nuestro objetivo es crear un conjunto compartido de normas para el seguimiento y la notificación de estas emisiones, que cubra los distintos modos de trabajo, de propulsión y actividades operativas”.
“Para el EMRED JIP, estamos trabajando con los líderes de la industria en este segmento con el objetivo de proporcionar un marco que permita a los contratistas y operadores documentar el rendimiento de los buques y establecer más fácilmente objetivos de reducción”, dijo Henning Carlsen, Smart Class Manager – Offshore Classification, en DNV. “Así, los fletadores y las instituciones financieras podrán entonces comparar los buques en función de estas métricas de GEI y documentar las eficiencias en sus proyectos. Esperamos que esto pueda alimentar una normativa mejor adaptada a las necesidades del segmento e impulsar el impulso de la industria hacia un futuro más ecológico”.
El JIP se desarrollará hasta 2023 para establecer un conjunto de parámetros de emisiones que sirvan de base para medir objetivamente las emisiones de GEI. Esto dará lugar a parámetros y mediciones del “trabajo realizado” que sean apropiados para los distintos tipos de buques y modos comunes de funcionamiento, incluidos el funcionamiento DP, la espera, el tránsito y la elevación.
Además, los socios de EMRED trabajarán para desarrollar un conjunto de valores de referencia que puedan emplearse como punto de referencia para las operaciones del sector, tanto para las partes interesadas internas como externas, comparables a las normas existentes (AER – Annual Efficiency Ratio, CII – Carbon Intensity Indicator, EEOI – Energy Efficiency Operational Index) para otros segmentos de buques.
Con el desarrollo de estas métricas y líneas de base, los socios del JIP buscan ofrecer un conjunto de indicadores que permitan la normalización y contribuyan a impulsar la reducción de emisiones en todo el sector. El proyecto se centrará principalmente en los buques de instalación de cimientos (flotantes y jack-up), los buques de instalación de turbinas eólicas y los buques de tendido de cables.
Fuente: www.dnv.com
